A Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea) divulgou estudo comparativo da competitividade dos mercados automotivos do Brasil e M\u00e9xico produzido pela consultoria PwC Brasil. A pesquisa concluiu que um ve\u00edculo produzido no mercado mexicano \u00e9 mais competitivo que um produto nacional. Produzir um carro no M\u00e9xico custa 18 pontos porcentuais a menos que no Brasil, sendo as principais diferen\u00e7as em materiais e log\u00edstica. Aplicando-se os impostos de cada pa\u00eds, a diferen\u00e7a final de custo pode chegar a 44%, dependendo do tipo de ve\u00edculo. \u201cOs resultados apresentados neste levantamento nos indicam a necessidade extrema de atacarmos pontos que reduzam o Custo Brasil e melhorem a nossa competitividade. Medidas que estimulem o com\u00e9rcio exterior, melhorem a log\u00edstica de distribui\u00e7\u00e3o e reduzam a carga tribut\u00e1ria s\u00e3o urgentes para conferir uma nova din\u00e2mica para os neg\u00f3cios brasileiros em diversos segmentos da economia, n\u00e3o somente o automotivo\u201d, afirma Luiz Carlos Moraes, presidente da Anfavea, destacando ainda que o mais emergencial \u00e9 aprovar as reformas previdenci\u00e1ria e tribut\u00e1ria. Os dois pa\u00edses possuem aspectos socioecon\u00f4micos bastante similares, mas t\u00eam perfis comerciais distintos. <\/p>\n\n\n\n
O M\u00e9xico possui um grau de abertura muito maior do que o Brasil. Prova disso \u00e9 a quantidade de acordos comerciais fechados por cada pa\u00eds: M\u00e9xico possui 12 tratados de livre com\u00e9rcio com 46 pa\u00edses e mais 32 acordos bilaterais. Enquanto isso, o Brasil possui 6 tratados de livre com\u00e9rcio com 11 pa\u00edses e 21 acordos bi e multilaterais. Segundo o estudo, o M\u00e9xico possui uma clara voca\u00e7\u00e3o comercial direcionada para as exporta\u00e7\u00f5es. No setor automotivo, 88% da manufatura \u00e9 focada para o com\u00e9rcio exterior, enquanto que o Brasil possui 22% da produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos voltada para as exporta\u00e7\u00f5es. Isso se reflete em termos de movimenta\u00e7\u00e3o comercial: em 2017 o M\u00e9xico movimentou US$ 143 bilh\u00f5es e o Brasil US$ 26 bilh\u00f5es. Outro grande destaque no mercado mexicano \u00e9 o volume de ocupa\u00e7\u00e3o da capacidade produtiva do pa\u00eds, sendo de 88% ainda em 2017. J\u00e1 no caso brasileiro, a taxa foi de 60% devido principalmente ao per\u00edodo de baixa do mercado interno, que impactou a produ\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n
De acordo com a an\u00e1lise da PwC Brasil, nosso pa\u00eds tem um ambiente de neg\u00f3cios caracterizado por alta burocracia, limita\u00e7\u00f5es log\u00edsticas e altos custos operacionais. O efeito tribut\u00e1rio entre os dois pa\u00edses tamb\u00e9m \u00e9 um fator que impacta na competitividade do mercado brasileiro. O Brasil possui de 37% a 44% de impostos incidentes no ve\u00edculo dependendo do tamanho do motor. J\u00e1 no M\u00e9xico, h\u00e1 16% de impostos sobre o ve\u00edculo. O estudo conclui que em um cen\u00e1rio de importa\u00e7\u00e3o para o Brasil, o ve\u00edculo mexicano continua mais competitivo que um ve\u00edculo nacional, tendo 12 pontos porcentuais a menos que o produto brasileiro. No cen\u00e1rio de exporta\u00e7\u00e3o, o ve\u00edculo produzido no M\u00e9xico seria 24 pontos porcentuais mais competitivo que um ve\u00edculo brasileiro. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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