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<\/a>\n\u201cO Mustang GTD destr\u00f3i todas as no\u00e7\u00f5es preconcebidas do que \u00e9 um supercarro\u201d, diz Jim Farley, presidente e CEO da Ford. \u201c\u00c9 uma nova abordagem para n\u00f3s. N\u00e3o projetamos um carro de rua para as pistas, criamos um carro de corrida para as ruas. O Mustang GTD pega a tecnologia do nosso Mustang GT3 de competi\u00e7\u00e3o, a envolve numa carroceria de fibra de carbono e a libera nas ruas\u201d.<\/p>\n
Todas as pe\u00e7as de precis\u00e3o do Mustang GTD foram especialmente projetadas. Cada forma \u00e9 determinada pela fun\u00e7\u00e3o. Ele foi projetado com um prop\u00f3sito: ser mais r\u00e1pido na pista, com mais tecnologia que os carros de corrida nos quais se baseia. Muitas pessoas que participaram do seu desenvolvimento tamb\u00e9m est\u00e3o por tr\u00e1s dos Mustangs de corrida e do GT vencedor de Le Mans. Ele foi feito para ser o Mustang de rua mais r\u00e1pido de todos os tempos.<\/p>\n
O Mustang GTD tem uma incr\u00edvel for\u00e7a descendente para rodar plantado no asfalto, gra\u00e7as \u00e0 aerodin\u00e2mica ativa e \u00e0 ader\u00eancia dos enormes pneus, montados em uma avan\u00e7ada suspens\u00e3o dianteira de bra\u00e7os curtos e longos, com altura dupla, e suspens\u00e3o traseira multi-link. Ele para com autoridade gra\u00e7as aos freios de carbono-cer\u00e2mica, tem transmiss\u00e3o de oito marchas com dupla embreagem montada na traseira e eixo de transmiss\u00e3o de fibra de carbono leve para oferecer uma distribui\u00e7\u00e3o de peso pr\u00f3xima de 50\/50. Tudo isso movido a uma velocidade espantosa por um V8 de 5,2 litros supercharged, com pot\u00eancia estimada de mais de 800 cavalos.<\/p>\n
\u201cQuando voc\u00ea olha para a engenharia, a aerodin\u00e2mica e como o trem de for\u00e7a funciona, o Mustang GTD \u00e9 um foguete de rua\u201d, diz Mark Rushbrook, diretor global da Ford Performance Motorsports.<\/p>\n
Legado vencedor de Le Mans<\/p>\n
O Mustang GTD nasceu do conceito do Mustang GT3 de competi\u00e7\u00e3o que retorna a Le Mans no pr\u00f3ximo ano. Ele vai ocupar o topo da fam\u00edlia Mustang, agora formada por modelos de rua e outros exclusivos para as pistas, como o Mustang GT4, o Mustang GT3 e o Mustang Dark Horse R. Eles v\u00e3o rodar nas ruas e pistas de todo o mundo para manter o legado do Mustang como o modelo de maior sucesso da Ford nas corridas. O nome GTD vem da categoria IMSA \u201cGTD\u201d, que segue a regulamenta\u00e7\u00e3o GT3 da FIA.<\/p>\n
\u201cEsta \u00e9 a nossa empresa, estamos lan\u00e7ando o desafio e dizendo: venham pegar\u201d, diz Farley. \u201cEstamos \u00e0 vontade para anunciar a todos: estou pronto para levar o Mustang GTD para a pista contra qualquer outro chefe da ind\u00fastria em seu melhor carro de rua.\u201d<\/p>\n
O Mustang GTD foi projetado pela Ford em parceria com a Multimatic, que desenvolveu o Mustang GT3, o Mustang GT4 e o Ford GT vencedor de Le Mans. Ele incorpora d\u00e9cadas de avan\u00e7os de engenharia, gerados pelo aprendizado cont\u00ednuo em corridas, e est\u00e1 destinado a ser uma parte ic\u00f4nica da hist\u00f3ria do Mustang e da Ford.<\/p>\n
\u201cO Mustang GTD representa o melhor da Ford e o que o nosso time busca fazer todos os dias\u201d, diz Farley. \u201cIsso \u00e9 o que acontece quando pegamos aquilo no que somos bons e ampliamos os limites. Ele representa a ess\u00eancia da transforma\u00e7\u00e3o pela qual estamos passando na Ford, de software a carros de edi\u00e7\u00e3o especial\u201d.<\/p>\n
Esculpido para explorar o ar<\/p>\n
O design do Mustang GTD \u00e9 puro prop\u00f3sito. Cada detalhe \u00e9 focado no desempenho aerodin\u00e2mico e na velocidade, desde o divisor dianteiro, o cap\u00f4 e os para-lamas at\u00e9 a asa traseira ativa com controle hidr\u00e1ulico, montada no pilar C.<\/p>\n
O uso extensivo de fibra de carbono contribui para reduzir o peso, baixar o centro de gravidade e melhorar a capacidade de resposta. Os para-lamas, o cap\u00f4, a cobertura que substitui a tampa do porta-malas, as soleiras das portas, os divisores dianteiro e traseiro e o teto s\u00e3o de fibra de carbono. Os pain\u00e9is dianteiro e traseiro tamb\u00e9m podem vir opcionalmente no mesmo material.<\/p>\n
O pacote aerodin\u00e2mico opcional inclui cobertura de fibra de carbono sob a carroceria e tecnologias que seriam ilegais em corridas, como abas dianteiras controladas hidraulicamente para gerenciar o fluxo de ar junto com a asa traseira ativa.<\/p>\n
O espa\u00e7o que seria do porta-malas \u00e9 ocupado pela suspens\u00e3o semiativa, pelo sistema de controle hidr\u00e1ulico e pelo sistema de refrigera\u00e7\u00e3o da transmiss\u00e3o. A sua tampa \u00e9 substitu\u00edda por uma cobertura inspirada em corridas, com duas entradas de ar direcionadas aos trocadores de calor.<\/p>\n
Essa combina\u00e7\u00e3o de recursos aerodin\u00e2micos resulta em uma enorme \u201cdownforce\u201d, equilibrada nos eixos dianteiro e traseiro, que aumenta a velocidade em curvas e permite um controle apurado do ve\u00edculo.<\/p>\n
Extrema performance e tecnologia<\/p>\n
\u201cO hardware foi cuidadosamente selecionado e desenvolvido para permitir um tempo de volta excepcional\u201d, diz Greg Goodall, engenheiro-chefe de programa da Ford. \u201cO objetivo deste projeto era claro \u2013 ir muito, muito mais r\u00e1pido que nunca, com tempo de volta de menos de 7 minutos em N\u00fcrburgring. Isso faz dele o Mustang de rua mais r\u00e1pido da Ford.\u201d<\/p>\n
O Mustang GTD usa um V8 supercharged de 5,2 litros, desenvolvido especialmente com entradas duplas de ar e o primeiro sistema de c\u00e1rter seco em um Mustang de rua, para manter o motor lubrificado em curvas cont\u00ednuas e exigentes. A linha vermelha de rota\u00e7\u00e3o do motor, a mais de 7.500 rpm, gera notas excepcionais, refor\u00e7adas pelo sistema de exaust\u00e3o com v\u00e1lvula ativa de tit\u00e2nio opcional. \u00c9 o Mustang homologado para as ruas mais potente j\u00e1 desenvolvido pela Ford.<\/p>\n
Toda a pot\u00eancia do motor \u00e9 enviada para as rodas traseiras por meio de um eixo de transmiss\u00e3o de fibra de carbono, conectado a uma transmiss\u00e3o traseira de oito marchas para uma distribui\u00e7\u00e3o de peso pr\u00f3xima de 50\/50 na frente e na traseira.<\/p>\n
O desempenho do Mustang GTD \u00e9 aprimorado pela suspens\u00e3o semiativa de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, que pode variar tanto a for\u00e7a de mola como a altura do curso. O amortecedor com v\u00e1lvula adaptativa de acionamento hidr\u00e1ulico, com dupla regulagem de mola e altura, permite aprimorar o desempenho nas ruas e nas pistas de forma independente. A suspens\u00e3o permite um ajuste quase 40 mm mais baixo no modo Track e, no geral, tem um curso quase quatro polegadas maior que o do Mustang GT.<\/p>\n
A suspens\u00e3o dianteira com bra\u00e7os curtos e longos melhora a rigidez lateral e a din\u00e2mica, especialmente em curvas com alta for\u00e7a G. A suspens\u00e3o traseira \u00e9 do tipo integral link \u201cpushrod\u201d com balancim. Os amortecedores internos com v\u00e1lvula adaptativa e as molas s\u00e3o dispostos em um padr\u00e3o cruzado horizontal, integrados a um subquadro tubular forte e eficiente em termos de peso. Essa arquitetura exclusiva cria uma rela\u00e7\u00e3o de movimento da haste ao amortecedor de 1:1, fazendo o carro responder com precis\u00e3o \u00e0s condi\u00e7\u00f5es da pista.<\/p>\n
\u201cEstamos extremamente orgulhosos do nosso trabalho no Mustang GTD\u201d, diz Larry Holt, vice-presidente executivo de opera\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos especiais da Multimatic. \u201cEle mostra a nossa tecnologia de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o de suspens\u00e3o com v\u00e1lvula DSSV, trazendo recursos n\u00e3o permitidos nas corridas. O Mustang GTD \u00e9 uma nova refer\u00eancia para os carros de rua e n\u00e3o vemos a hora de os clientes poderem experimentar a emo\u00e7\u00e3o de dirigi-lo\u201d.<\/p>\n
A ader\u00eancia e estabilidade nas curvas do Mustang GTD v\u00eam dos pneus dianteiros com 325 mm de largura \u2013 mesma largura dos pneus traseiros do Ford GT \u2013 e traseiros com 345 mm. Eles s\u00e3o montados em rodas de alum\u00ednio forjado de 20 polegadas, ou rodas de magn\u00e9sio forjado opcionais, que oferecem a combina\u00e7\u00e3o ideal de peso e durabilidade com design semelhante ao do Mustang GT3.<\/p>\n
Por tr\u00e1s dessas rodas est\u00e3o os enormes freios Brembo de carbono-cer\u00e2mica, otimizados para dissipar o calor e garantir frenagens consistentes. O freio traseiro conta com dutos de resfriamento montados abaixo da suspens\u00e3o.<\/p>\n
O Mustang GTD traz uma tecnologia nova na Ford, de controle de tra\u00e7\u00e3o vari\u00e1vel no modo pista. Ela permite ampliar os limites do carro, modulando a pot\u00eancia do motor e a atua\u00e7\u00e3o do controle de tra\u00e7\u00e3o. Os ajustes podem ser feitos sem tirar as m\u00e3os do volante, permitindo ao motorista combinar os recursos com a sua habilidade de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O Mustang GTD usa uma arquitetura el\u00e9trica avan\u00e7ada, trazida do novo Mustang de s\u00e9tima gera\u00e7\u00e3o, para oferecer o que h\u00e1 de melhor em conectividade, v\u00e1rios modos de dire\u00e7\u00e3o personalizados e atualiza\u00e7\u00f5es de software over-the-air. Essas tecnologias funcionam em harmonia para oferecer uma experi\u00eancia de dire\u00e7\u00e3o emocionante, com padr\u00e3o inigual\u00e1vel de controle.<\/p>\n