Ap\u00f3s as primeiras rodagens do prot\u00f3tipo para validar o funcionamento do sistema E-TECH \u2013 que havia nascido a partir de uma simples maquete com pe\u00e7as de LEGO alguns meses antes \u2013, as equipes de desenvolvimento chegam a uma primeira etapa importante: a apresenta\u00e7\u00e3o de um ve\u00edculo \u201creal\u201d e capaz de rodar, no prazo de 18 meses estipulado pelo ent\u00e3o diretor de projeto G\u00e9rard Detourbet, quando ele deu seu acordo para o desenvolvimento desta tecnologia h\u00edbrida. A primeira vers\u00e3o da motoriza\u00e7\u00e3o E-TECH fez sua estreia \u201csemip\u00fablica\u201d sob o cap\u00f4 de um Dacia Sandero, durante o evento Innov\u2019Days 2012, quando foram apresentadas aos colaboradores do Renault Group as inova\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas que estavam sendo desenvolvidas na \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n
\u201cA tecnologia E-TECH \u00e9 realmente \u00fanica porque \u00e9 extremamente simples. Muitos se perguntavam se ela era vi\u00e1vel. N\u00f3s provamos que sim\u201d, conta Nicolas Fremau, especialista em Arquiteturas H\u00edbridas na Renault. <\/p>\n\n\n\n
EOLAB: PARCERIA INEVIT\u00c1VEL<\/strong><\/p>\n\n\n\n Enquanto isso, a Renault estava se preparando para responder a um desafio governamental: desenvolver um carro capaz de consumir menos de 2 litros de combust\u00edvel a cada 100 km. Essa era a miss\u00e3o do prot\u00f3tipo EOLAB. Equipes formadas por diversas \u00e1reas (engenharia, design, aerodin\u00e2mica, etc.), sob o comando do gerente de projeto Laurent Taupin, trabalhavam em torno de tr\u00eas pilares: a redu\u00e7\u00e3o do peso da plataforma e da carroceria do ve\u00edculo, a aerodin\u00e2mica bastante avan\u00e7ada e a motoriza\u00e7\u00e3o mais econ\u00f4mica poss\u00edvel. Trabalhar com as equipes de desenvolvimento da motoriza\u00e7\u00e3o E-TECH seria inevit\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n \u201cA parceria EOLAB-E-TECH se tornou a solu\u00e7\u00e3o mais \u00f3bvia, tendo em vista que, para que o projeto fosse bem-sucedido, seria necess\u00e1rio trabalhar a complementariedade entre a busca pela redu\u00e7\u00e3o do peso do ve\u00edculo e a necessidade de fazer o mesmo com o grupo motopropulsor, por meio de uma tecnologia inovadora. T\u00ednhamos em m\u00e3os duas formas complementares de atender as exig\u00eancias da Renault, ou seja, buscar uma solu\u00e7\u00e3o frugal, inteligente e acess\u00edvel para todos\u201d, explica Laurent Taupin, gerente do Projeto EOLAB<\/p>\n\n\n\n Enquanto o prot\u00f3tipo EOLAB era revelado no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Paris de 2014, os jornalistas especializados eram convidados a fazer um test-drive na vers\u00e3o \u201cdemo car\u201d, no circuito de Mortefontaine. Era a prova de fogo para a motoriza\u00e7\u00e3o E-TECH.<\/p>\n\n\n\n A QUARTA MARCHA<\/strong><\/p>\n\n\n\n O EOLAB cumpriu suas promessas e a repercuss\u00e3o na imprensa foi bastante positiva. Os jornalistas foram conquistados por um prot\u00f3tipo que batia recordes de consumo de combust\u00edvel (finalmente 1 litro a cada 100 km!), sem comprometer a din\u00e2mica (0 a 100 km\/h em 9,2 s) e a ader\u00eancia \u00e0 pista. Assim como Nicolas Fremau, as equipes de desenvolvimento n\u00e3o estavam totalmente satisfeitas. \u201cEra preciso conseguir acelerar a partida do motor t\u00e9rmico para ter uma transmiss\u00e3o mais reativa e obter instantaneamente um prazer de dirigir ao pressionar o pedal, assim como acontece em uma motoriza\u00e7\u00e3o el\u00e9trica.\u201d<\/p>\n\n\n\n Para isso, era preciso agir na parte superior do conjunto motriz. A solu\u00e7\u00e3o escolhida consistia em adicionar uma quarta marcha \u00e0 transmiss\u00e3o sem embreagem associada ao motor a combust\u00e3o, que tinha originalmente apenas tr\u00eas. Melhor ainda, esta quarta marcha permitiria que o motor el\u00e9trico principal fosse totalmente desconectado quando n\u00e3o estivesse em uso \u2013 normalmente em via r\u00e1pida. Isso anularia o arrasto e permitiria economizar em torno de 1 kW, ou 3 a 4% do consumo de combust\u00edvel. \u201cEm via r\u00e1pida, a condu\u00e7\u00e3o se tornou ainda mais confort\u00e1vel e econ\u00f4mica\u201d, comemora Nicolas Fremau. <\/p>\n\n\n\n UMA VOLTINHA NA F1<\/strong><\/p>\n\n\n\n O desenvolvimento da tecnologia E-TECH continuou em rela\u00e7\u00e3o direta com as equipes da Renault Sport Racing. Vale lembrar que, desde 2009, a F\u00f3rmula 1 passou para a era da eletrifica\u00e7\u00e3o com o sistema de recupera\u00e7\u00e3o de energia cin\u00e9tica (KERS) e, em 2014, introduziu uma nova gera\u00e7\u00e3o de motores V6 h\u00edbridos. Tanto nas pistas como nas ruas, a vontade dos engenheiros de desenvolvimento de motores era a mesma: reduzir o consumo e melhorar o rendimento energ\u00e9tico eram os principais objetivos. Assim, os engenheiros que trabalhavam no desenvolvimento da motoriza\u00e7\u00e3o E-TECH partiram em busca dos segredos da gest\u00e3o de energia junto aos seus pares na equipe Renault F1 Team, precursora da escuderia Alpine F1 Team dos dias atuais.<\/p>\n\n\n\n Faltava apenas uma pe\u00e7a no quebra-cabe\u00e7a: escolher o motor a combust\u00e3o. A decis\u00e3o recaiu sobre um quatro cilindros atmosf\u00e9rico proveniente do banco de motores da Alian\u00e7a, o HR16. Foi necess\u00e1rio um grande trabalho de adapta\u00e7\u00e3o, principalmente no ciclo de funcionamento, mas ele permitiu que a inovadora transmiss\u00e3o com acoplamentos de garras \u2013 que havia sido imaginada por Nicolas Fremau com pe\u00e7as de LEGO \u2013 atingisse todo o seu potencial. Assim, tamb\u00e9m foi poss\u00edvel responder \u00e0 busca pela otimiza\u00e7\u00e3o de custos, que culminou com a motoriza\u00e7\u00e3o E-TECH destinada aos principais ve\u00edculos da gama.<\/p>\n\n\n\n UMA AVENTURA IRREAL<\/strong><\/p>\n\n\n\n Hoje, a motoriza\u00e7\u00e3o E-TECH \u00e9 uma realidade, dispon\u00edvel na vers\u00e3o h\u00edbrida \u201csimples\u201d nos modelos Clio, Captur e Arkana, bem como na vers\u00e3o h\u00edbrida recarreg\u00e1vel no Captur e no M\u00e9gane. Para Nicolas Fremau, \u00e9 como um sonho que se tornou realidade: \u201cCome\u00e7amos a partir de um pequeno gr\u00e3o de areia, contamos com a engenharia que se apropriou do conceito e o projeto se transformou em uma gama completa atualmente.\u201d<\/p>\n\n\n\n Essa conquista come\u00e7ou com uma aventura um tanto quanto irreal, a partir de uma maquete com pe\u00e7as de LEGO e a engenhosidade e perseveran\u00e7a de uma equipe de apaixonados, que nunca desistiu diante das dificuldades. Um time que soube trabalhar de forma colaborativa e criar um esp\u00edrito de equipe que, pouco a pouco, conquistou toda a empresa. E isso era fundamental para que eles fossem bem-sucedidos nessa aposta arriscada e ambiciosa. \u201cFoi certamente uma aposta bastante arriscada. Mas, pouco a pouco, toda a empresa acabou comprando a ideia, desde as equipes de produto e projetos de ve\u00edculos at\u00e9 a alta dire\u00e7\u00e3o! Muitos colegas, tanto da engenharia como de outras \u00e1reas, ficaram entusiasmados com esse projeto e isso se tornou uma fonte de motiva\u00e7\u00e3o. Isso tamb\u00e9m faz parte do valor de uma empresa. A motoriza\u00e7\u00e3o E-TECH \u00e9 um sucesso meio maluco, mas todos n\u00f3s podemos nos orgulhar dela\u201d, conclui Nicolas Fremau.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ap\u00f3s as primeiras rodagens do prot\u00f3tipo para validar o funcionamento do sistema E-TECH \u2013 que havia nascido a partir de uma simples maquete com pe\u00e7as de LEGO alguns meses antes \u2013, as equipes de desenvolvimento chegam a uma primeira etapa importante: a apresenta\u00e7\u00e3o de um ve\u00edculo \u201creal\u201d e capaz de rodar, no prazo de 18 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":23581,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[33,28,134],"class_list":["post-23580","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-estrategia","tag-marketing","tag-renault"],"yoast_head":"\n