{"id":16242,"date":"2020-05-28T00:15:28","date_gmt":"2020-05-28T03:15:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cidademarketing.com.br\/marketing\/?p=16242"},"modified":"2020-05-28T09:51:35","modified_gmt":"2020-05-28T12:51:35","slug":"harley-davidson-museum-recria-um-pequeno-capitulo-na-historia-da-motor-company","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cidademarketing.com.br\/marketing\/2020\/05\/28\/harley-davidson-museum-recria-um-pequeno-capitulo-na-historia-da-motor-company\/","title":{"rendered":"Harley-Davidson Museum\u00ae recria um pequeno cap\u00edtulo na hist\u00f3ria da Motor Company"},"content":{"rendered":"\n

Duas rodas para a liberdade. H\u00e1 117 anos, essa \u00e9 a f\u00f3rmula da Harley-Davidson\u00ae<\/sup>. Mas essas duas rodas, no entanto, n\u00e3o vieram sempre com um motor. Por seis anos, come\u00e7ando em 1917, ciclistas puderam experimentar a alegria do movimento de duas rodas ao comprarem uma nova bicicleta Harley-Davidson. Com a inten\u00e7\u00e3o de apresentar a marca a poss\u00edveis novos ciclistas, essas bicicletas foram projetadas para se parecerem com as motocicletas da empresa e ofereceram a mesma qualidade excepcional \u2013 verdadeiramente \u201cuma roda a qual voc\u00ea ter\u00e1 orgulho de pedalar\u201d. Hoje, uma bicicleta Harley-Davidson original, f\u00e1cil de identificar pelas letras \u201cH-D\u201d cravadas na roda dentada dianteira, \u00e9 um item de colecionador raro e valioso.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto a empresa se preparava para as comemora\u00e7\u00f5es do 115\u00ba anivers\u00e1rio da Harley-Davidson, em Milwaukee, no fim de semana do Dia do Trabalho, a equipe do Museu da H-D come\u00e7ou a considerar um projeto especial para chamar a aten\u00e7\u00e3o para uma interessante hist\u00f3ria da empresa. Constam da cole\u00e7\u00e3o do The Motor Company Archives meia d\u00fazia de exemplares de bicicletas H-D\u00ae<\/sup> aut\u00eanticas e, baseando-se nesses modelos, um plano foi elaborado para recriar um exemplar que, embora n\u00e3o fosse uma r\u00e9plica exata do 1917 Model 7-17 Special, representaria sua personalidade original, com algumas concess\u00f5es \u00e0 praticidade, seguran\u00e7a e custo.<\/p>\n\n\n\n

Apenas dez exemplares foram produzidos e vendidos pelo museu nesta a\u00e7\u00e3o de homenagem. A Heritage Bicycles of Chicago, fabricante de bicicletas-rel\u00edquia customizadas, foi contratada para cri\u00e1-los.\u201cA Harley nos pediu para replicar o mais pr\u00f3ximo poss\u00edvel do original\u201d, disse o propriet\u00e1rio da Heritage, Mike Salvatore.<\/p>\n\n\n\n

\u201cFoi um grande desafio, porque nos tirou da nossa zona de conforto. Simplesmente n\u00e3o pegar\u00edamos um quadro de bicicleta do por\u00e3o para ser pintado de verde. Tamb\u00e9m foi muito divertido trabalhar com um cliente como o Museu da H-D, que se envolveu em cada detalhe do projeto\u201d.<\/p>\n\n\n\n

As bicicletas H-D originais foram montadas em um pr\u00e9dio do outro lado da linha f\u00e9rrea, em frente \u00e0 f\u00e1brica da Juneau Avenue, em Milwaukee, com componentes provenientes da Davis Sewing Machine Company, de Dayton, Ohio. A Davis est\u00e1 no ramo de bicicletas desde 1892 e tamb\u00e9m fabricou motocicletas Dayton, que evoluiria para a Huffman e, depois, para Huffy, uma marca ainda hoje familiar.<\/p>\n\n\n\n

Para criar uma associa\u00e7\u00e3o pr\u00f3xima com suas motocicletas, a Harley-Davidson deu a cada um dos novos modelos de bicicletas um revestimento de base da mesma tinta verde-oliva que foi apresentada nas motocicletas em 1917.<\/p>\n\n\n\n

A bicicleta modelo 7-17 Special (pre\u00e7o original de tabela de US$ 35) tamb\u00e9m tinha um tubo da estrutura superior torcido, o que lhe daria um perfil semelhante ao das motocicletas. A roda dentada da manivela de a\u00e7o incorporou as letras H-D em sua aranha e ganhou acabamento em cromo brilhante. Na \u00e9poca, as bicicletas Harley\u00ae eram top de linha.<\/p>\n\n\n\n

A Heritage Bicycles iniciou o processo de recria\u00e7\u00e3o da 7-17 Special no H-D Archives, fazendo medi\u00e7\u00f5es precisas do quadro original, que tem aquela peculiar curvatura no tubo superior, correntes e apoio do assento curvados de forma incomum, al\u00e9m de uma geometria que Joel Van Twisk, diretor de opera\u00e7\u00f5es na Heritage, chama de \u201cbastante estranha\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAs bicicletas originais foram projetadas para pessoas de estatura menor, de modo que o quadro \u00e9 compacto e baixo\u201d, explicou Van Twisk. \u201cQuer\u00edamos que adultos maiores pudessem us\u00e1-la confortavelmente. Ent\u00e3o, alteramos a geometria. Eu diria que \u00e9 um quadro de 52 cm, em termos modernos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

A Heritage tinha componentes de quadro formados com tubos de a\u00e7o cromol\u00edtico premium e construiu um gabarito para montar as pe\u00e7as do quadro para soldagem. Depois que os quadros foram finalizados, a Heritage come\u00e7ou a procurar componentes que pudesse usar para montar uma bicicleta que se parecesse muito com a original.<\/p>\n\n\n\n

Por causa do curto ciclo de produ\u00e7\u00e3o, recriar os para-lamas de a\u00e7o, por exemplo, seria proibitivo em termos de custos. A Heritage encontrou para-lamas de alum\u00ednio com um perfil muito semelhante.<\/p>\n\n\n\n

Em vez dos aros de madeira originais de 28 polegadas, as novas bicicletas rodam em aros modernos 700C (700mm), com pneus de borracha castanhos que combinam com a cor dos pneus Firestone terracota originais. A haste e a coluna do assento s\u00e3o componentes modernos. Um banco Brooks B135, hoje vendido apenas na Inglaterra, tem molas espirais dianteiras e traseiras, semelhante ao assento Troxel original. A Heritage tamb\u00e9m recriou o suporte traseiro.<\/p>\n\n\n\n

Um detalhe que deveria ser perfeito s\u00e3o as letras distintivas na roda dentada dianteira. \u201cN\u00e3o poder\u00edamos desmontar a bicicleta original do museu para usar essa roda dentada como um padr\u00e3o\u201d, explicou Van Twisk. \u201cEnt\u00e3o, criamos uma foto no Google Docs que o fabricante usou para cortar a laser a r\u00e9plica, com controle num\u00e9rico computadorizado, em a\u00e7o inoxid\u00e1vel polido, garantindo mais durabilidade do que o original cromado.O original tamb\u00e9m tinha um afastamento dos dentes e um tamanho de corrente obsoletos, de modo que foram alterados para se ajustarem \u00e0s correntes modernas\u201d. Van Twisk tamb\u00e9m afirma que o maior desafio enfrentado pela Heritage foi recriar a coroa do garfo triplo. \u201cN\u00e3o h\u00e1 nada parecido que possamos comprar hoje. Ent\u00e3o, tivemos que fabricar as chapas da coroa do zero, usando a\u00e7o inoxid\u00e1vel polido\u201d, afirmou.<\/p>\n\n\n\n

O distintivo da Harley-Davidson era um detalhe final que a Heritage tinha que resolver. \u201cEncontramos um no eBay para usar como um padr\u00e3o e t\u00ednhamos r\u00e9plicas exatas em lat\u00e3o, que receberam um acabamento antigo\u201d, disse Van Twisk. Antes da montagem final, os quadros das bicicletas foram desenhados \u00e0 m\u00e3o por Jeff Williams, na King of Paint, em St. Francis, Wisconsin, em um padr\u00e3o e cores id\u00eanticos \u00e0s das originais.<\/p>\n\n\n\n

As bicicletas Harley originais foram um sucesso inicial de vendas, com a empresa relatando que 5.079 unidades haviam sido comercializadas nas primeiras semanas em que ficaram dispon\u00edveis, em 1917. Mas, mesmo no pico de 1920, as vendas de bicicletas representaram apenas 4% do total de neg\u00f3cios da Harley-Davidson nos EUA. Durante a recess\u00e3o do p\u00f3s-guerra de 1920-21, a empresa deixou de produzir bicicletas e um cap\u00edtulo interessante na hist\u00f3ria da Motor Company foi encerrado.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPara n\u00f3s, esse epis\u00f3dio n\u00e3o gira somente em torno de fabricar bicicletas, mas \u00e9 tamb\u00e9m sobre poder participar das comemora\u00e7\u00f5es de um per\u00edodo da hist\u00f3ria da Harley-Davidson e do ciclismo\u201d, declarou Salvatore. \u201cEu realmente espero que essas bicicletas-tributo n\u00e3o sejam penduradas em uma parede. Constru\u00edmos bicicletas que os propriet\u00e1rios podem andar e aproveitar\u201d.<\/p>\n\n\n\n