Os meios de transporte interferem, diretamente, no acesso a oportunidades de empregos, servi\u00e7os de sa\u00fade e educa\u00e7\u00e3o, contribuindo para a desigualdade. Um retrato deste cen\u00e1rio nas maiores cidades brasileiras foi apresentado nesta quinta-feira, 16, pelo Instituto de Pesquisa Econ\u00f4mica Aplicada (Ipea).<\/p>\n\n\n\n
Os resultados do Projeto Acesso a Oportunidades, desenvolvido em parceria com o Instituto de Pol\u00edticas de Transporte e Desenvolvimento (ITDP), mostram que h\u00e1 grandes diferen\u00e7as de acessibilidade no pa\u00eds. Em todas as cidades estudadas, a popula\u00e7\u00e3o branca e de alta renda tem mais acesso \u00e0s oportunidades do que negros e pobres. O estudo revela, tamb\u00e9m, que a concentra\u00e7\u00e3o de atividades nas \u00e1reas urbanas, aliada \u00e0 performance das redes de transporte, garante altos n\u00edveis de acessibilidade ao centro das cidades, enquanto regi\u00f5es de periferia s\u00e3o marcadas por desertos de oportunidades.<\/p>\n\n\n\n
\u201cOs padr\u00f5es de acessibilidade urbana afetam as condi\u00e7\u00f5es econ\u00f4micas e sociais das pessoas e t\u00eam impacto sobre desempenho econ\u00f4mico e ambiental das cidades\u201d, afirma o pesquisador do Ipea Rafael Pereira, doutor em Geografia e um dos autores do estudo. O trabalho combina dados de registros administrativos, pesquisas amostrais, imagens de sat\u00e9lite e mapeamento colaborativo, para calcular os n\u00edveis de acessibilidade por transporte p\u00fablico para sete grandes munic\u00edpios, e por modos de transporte ativo (a p\u00e9 e de bicicleta) para as 20 maiores cidades brasileiras, tanto por n\u00edveis de renda quanto por cor\/ra\u00e7a. Foram utilizados dados do Censo Demogr\u00e1fico 2010 do Instituto Brasileiro de Geografia e Estat\u00edstica (IBGE) e dos Minist\u00e9rios da Sa\u00fade, da Educa\u00e7\u00e3o e da Economia.<\/p>\n\n\n\n
Ao analisar o acesso a emprego em at\u00e9 30 minutos de caminhada, os pesquisadores identificaram S\u00e3o Paulo como a cidade mais desigual de todas, com o indicador maior que nove \u2013 isso significa que o n\u00famero de empregos acess\u00edveis aos 10% mais ricos em S\u00e3o Paulo \u00e9 mais do que nove vezes maior do que o n\u00famero de empregos acess\u00edveis aos 40% mais pobres. Curiosamente, o Rio de Janeiro apresenta uma das menores desigualdades neste quesito, por conta da aglomera\u00e7\u00e3o da popula\u00e7\u00e3o de renda baixa pr\u00f3xima ao centro da cidade.<\/p>\n\n\n\n
Quando o assunto \u00e9 educa\u00e7\u00e3o, em todas as cidades, com exce\u00e7\u00e3o de Bras\u00edlia, se gasta entre cinco e dez minutos de bicicleta para se chegar at\u00e9 uma unidade de ensino m\u00e9dio mais pr\u00f3xima.<\/p>\n\n\n\n
Todos os dados das 20 cidades pesquisadas est\u00e3o dispon\u00edveis em uma plataforma interativa, permitindo consulta por cidade, meio de transporte e atividade (trabalho, sa\u00fade ou educa\u00e7\u00e3o). Nos pr\u00f3ximos anos, o projeto buscar\u00e1 incluir mais cidades e \u00e1reas metropolitanas, considerar modo de transporte privado e calcular novas estimativas de acessibilidade, com mais indicadores e para outros tipos de oportunidades. \u201cO objetivo \u00e9 que o material seja um guia para o planejamento e avalia\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas p\u00fablicas que promovam cidades sustent\u00e1veis de inclusivas\u201d, explica Rafael Pereira.<\/p>\n\n\n\n